A、出現(xiàn)成本超支的算術(shù)概率
B、根據(jù)底線重要性對風(fēng)險和機(jī)會進(jìn)行排序
C、達(dá)到一定置信度的可能性
D、影響估計的具體風(fēng)險事件
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A、建立一個權(quán)便措施
B、召開會義采用頭腦風(fēng)暴法
C、向高層管理匯報
D、從管理儲備抽出資金作為處理成本
A、定義一旦已識別風(fēng)險發(fā)生后要采取的步驟
B、建立一個管理儲備用于未計劃的花銷
C、準(zhǔn)備一個獨(dú)立文件,和整體項目計劃分隔開
D、確定在項目執(zhí)行階段需要進(jìn)行的調(diào)整
A、主要應(yīng)用于概念和收尾階段,在一定程度上用于執(zhí)行和計劃編制階段
B、貫穿整個項目,適用于系統(tǒng)分解和項目組織的各個級別
C、包括集中某些項目干系人識別風(fēng)險和制定降低風(fēng)險戰(zhàn)略
D、注意高層管理認(rèn)為中關(guān)鍵的風(fēng)險
A、30±5天,
B、22-30天
C、最樂觀為26天,最可能為30天,最悲觀為33天
D、A和B一樣,風(fēng)險都低于C
A、貶低風(fēng)險的重要性,讓項目團(tuán)隊找到一個克服任何失敗的方法
B、非常關(guān)注,加強(qiáng)管理該風(fēng)險事件和所有的其它界相關(guān)事件
C、讓項目評估小組繼續(xù)分析該風(fēng)險事件,直到降低預(yù)期負(fù)值
D、忽略風(fēng)險評估,因為不管賦予了什么值,都只是一個估計,絕對不會完全等同于預(yù)期的狀態(tài)
A、拒絕更換
B、根據(jù)承包商的固定價來評估零部件的成本
C、考慮使用新部件會帶來的風(fēng)險
D、與現(xiàn)有的廠商就這個新部件協(xié)商一個更低的價格
A、已知-未知風(fēng)險
B、未知-未知風(fēng)險
C、已知風(fēng)險
D、不可預(yù)見的風(fēng)險
A、協(xié)助團(tuán)隊對項目的風(fēng)險程序分級
B、協(xié)助項目經(jīng)理估計項目
C、協(xié)助團(tuán)隊安排項目進(jìn)度
D、協(xié)助管理層了解其他經(jīng)理是如何參與項目的
A、風(fēng)險識別
B、風(fēng)險定性分析
C、風(fēng)險應(yīng)對規(guī)劃
D、風(fēng)險監(jiān)控
A、可能發(fā)生什么、發(fā)生在誰身上、造成多少成本
B、告示、相關(guān)事件的頻率、發(fā)生概率
C、質(zhì)量、風(fēng)險計劃編制、風(fēng)險事件的總數(shù)量
D、風(fēng)險事件、發(fā)生概率、受威脅的金額
最新試題
()這個因素常常是項目方程式最具挑戰(zhàn)性的部分。
當(dāng)項目接近尾聲時,()是關(guān)鍵。
汽車金融事業(yè)部某項目經(jīng)理在項目過程中對項目變更的原因做出記錄,以供未來的項目規(guī)劃參考,總結(jié)原因應(yīng)該是()
部分單位領(lǐng)導(dǎo)下班,員工才能下班,屬于哪種搭接關(guān)系()
在項目收尾時,創(chuàng)建一個囊括所有的行動檢查單,然后回顧團(tuán)隊項目期間的所作所為,證實(shí)()
確定適當(dāng)?shù)臎_突解決方法時,無論選擇哪種沖突解決方法,都要記住:關(guān)注(),而不是沉溺于情緒。
KISS指的是用()的控制達(dá)到理想結(jié)果。
在項目信息及文件儲存庫中收集并歸檔項目記錄,不包含哪項()
在舉行項目狀態(tài)會議時,為了避免僵局,可規(guī)定只要()同意,會議就繼續(xù)推進(jìn)。
讓團(tuán)隊()是啟動團(tuán)隊建設(shè)的一種方式。