A.進(jìn)口發(fā)票
B.商業(yè)發(fā)票
C.海關(guān)發(fā)票
D.出口發(fā)票
E.保險(xiǎn)發(fā)票
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A.設(shè)備交接單
B.堆場(chǎng)收據(jù)
C.空箱交接單
D.設(shè)備收據(jù)
E.港站收據(jù)
A.港站收據(jù)
B.碼頭收據(jù)
C.貨運(yùn)收據(jù)
D.訂艙收據(jù)
E.港口收據(jù)
A.托運(yùn)人的姓名、名稱和地址
B.收貨人的姓名、名稱和地址
C.危險(xiǎn)品貨物的分類、項(xiàng)目、品名
D.件數(shù)
E.集裝箱積載的箱位(跨位、幅位、層次)
A.托運(yùn)人名稱
B.編號(hào)
C.船名
D.目的港
E.貨物的詳細(xì)情況
A.月
B.旬
C.周
D.小時(shí)
E.分鐘
A.自然條件
B.航線貨載運(yùn)輸?shù)囊?
C.船舶裝載能力
D.航線里程
E.往返航次時(shí)間
A.船舶單向航次時(shí)間
B.航線里程
C.船舶平均航行速度
D.航次各港裝貨量與卸貨量
E.航次各港裝卸總效率
A.航線里程
B.航次時(shí)間
C.發(fā)船間隔
D.船舶航速
E.在冊(cè)船舶
A.航線貨運(yùn)總量計(jì)算
B.航線配船數(shù)計(jì)算
C.航線發(fā)船間隔的計(jì)算與處理
D.航段時(shí)間計(jì)算與調(diào)整
E.班期計(jì)算
A.船舶應(yīng)避免在非工作時(shí)間(周六、日、節(jié)假日、夜間)到達(dá)港口,以減少船舶在港口的非工作停泊,加速船舶周轉(zhuǎn)
B.船舶應(yīng)盡可能在當(dāng)?shù)貢r(shí)間早晨6:00左右抵達(dá)港口
C.船舶運(yùn)行各項(xiàng)時(shí)間應(yīng)留有余地,以適應(yīng)外界條件變化所帶來的影響
D.船舶海上航行時(shí)間是按照航線距離除以船舶速度定額得到的
E.對(duì)于在航線上運(yùn)行的船舶,其運(yùn)行班期按其生產(chǎn)周期計(jì)算,班輪往返航次時(shí)間為單航次時(shí)間的兩倍
最新試題
集裝箱整箱貨的特點(diǎn)是()。
國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)方式有()。
國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)產(chǎn)生的原因是()。
海運(yùn)支線船舶經(jīng)營(yíng)和貨運(yùn)活動(dòng)的主要對(duì)象是(),它承擔(dān)的運(yùn)輸是貨物從起運(yùn)港至目的港整個(gè)過程的一個(gè)部分,即與轉(zhuǎn)運(yùn)港之間的運(yùn)輸。
下列羅列了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的一些原因,最不可能的原因是()。
貨運(yùn)代理公司送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)工作的業(yè)務(wù)主要有()。
()是指國(guó)際航運(yùn)企業(yè)本身購(gòu)買或訂造船舶,自行經(jīng)營(yíng)客貨國(guó)際水路運(yùn)輸。
為了統(tǒng)一規(guī)定海上運(yùn)輸承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù),國(guó)際上簽署了()有關(guān)提單的國(guó)際公約。
提單無任何阻礙結(jié)匯批注的提單是()。
設(shè)備交接單分為哪兩種?()