A.鐵路與公路的聯(lián)合運(yùn)輸
B.水路與公路的聯(lián)合運(yùn)輸
C.鐵路與水運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸
D.地鐵與公路的聯(lián)合運(yùn)輸
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A.可知性原理
B.連續(xù)性原理
C.可控性原理
D.系統(tǒng)性原理
A.T周
B.Σt運(yùn)
C.Σt起停
D.Στ站
A.任一端
B.下行方向起點(diǎn)站
C.機(jī)車折返站
D.限制區(qū)間
A.簡易駝峰
B.非機(jī)械化駝峰
C.機(jī)械化駝峰
D.半自動(dòng)化駝峰
A.相等
B.不一定
C.大
D.小
最新試題
重復(fù)運(yùn)輸是指（）。
使用鉸接車組織長途行車作業(yè)的兩種主要方法是接替運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸。
以下關(guān)于零擔(dān)運(yùn)輸?shù)拿枋稣_的是（）。
運(yùn)輸成本控制的一個(gè)焦點(diǎn)是保留與大批量運(yùn)輸聯(lián)系在一起的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。裝運(yùn)量越小，每噸公里的費(fèi)率就越低。
車輛等待裝卸作業(yè)時(shí)間屬于生產(chǎn)性作業(yè)時(shí)間，它的時(shí)間長短取決于作業(yè)點(diǎn)的裝卸能力、需要進(jìn)行裝卸作業(yè)的車輛數(shù)量及組織管理水平。
運(yùn)量預(yù)測主要包括以下四個(gè)方面的內(nèi)容（）
發(fā)貨人或收貨人根據(jù)鐵路運(yùn)輸合同向鐵路提出賠償損失的要求，可在（）個(gè)月期間內(nèi)提出。
水路運(yùn)輸以一票托運(yùn)（）以上為整批運(yùn)輸，不足的為零擔(dān)貨物。
協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)是由（）完成的。
整車貨物在運(yùn)送途中車站貨物作業(yè)可能有（）。