A.專(zhuān)業(yè)應(yīng)急搶險(xiǎn)
B.專(zhuān)業(yè)故障檢修
C.專(zhuān)業(yè)信息報(bào)送
D.專(zhuān)業(yè)值守
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A.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制盤(pán)
B.緊急停電按鈕
C.消防電話
D.應(yīng)急照明
A.水漬
B.煙塵
C.異味
D.輻射
A.消防設(shè)施
B.企業(yè)消防隊(duì)
C.消防控制室
D.自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
A.發(fā)光警燈
B.使用說(shuō)明
C.報(bào)修電話
D.報(bào)警電話
A.發(fā)生行車(chē)30分鐘及以上晚點(diǎn)的事件。
B.發(fā)生行車(chē)15分鐘（含）至30分鐘晚點(diǎn)的事件。
C.發(fā)生行車(chē)5分鐘（含）至15分鐘晚點(diǎn)的事件。
D.發(fā)生行車(chē)5分鐘以下晚點(diǎn)的事件。
最新試題
城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)事故主要受以下哪些方面的影響（）
大站快車(chē)模式延長(zhǎng)了乘客的平均候車(chē)時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。
工務(wù)系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)可以分為（）（）兩部分。
列車(chē)運(yùn)行組織簡(jiǎn)單，對(duì)中間站設(shè)備要求不高的是（）交路計(jì)劃。
我國(guó)軌道交通車(chē)輛的維修通常在修理廠實(shí)施。
救援列車(chē)應(yīng)能迅速出動(dòng)，停放在固定線路上，兩端均能開(kāi)入?yún)^(qū)間。
城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。
換乘系數(shù)為乘客總出行次數(shù)與總換乘次數(shù)之和與（）的比值。
乘客滿意率是乘客滿意問(wèn)卷數(shù)占（）的比率。
列車(chē)發(fā)車(chē)工作流程中不包括（）