城市軌道交通事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是（）

換乘時(shí)間為從離開(kāi)換出列車(chē)時(shí)起至（）的時(shí)間段。

大站快車(chē)模式延長(zhǎng)了乘客的平均候車(chē)時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。

在電話(huà)閉塞法情況下，所有作業(yè)過(guò)程均由人工完成。

下列屬于累計(jì)票制的有（）

救援列車(chē)應(yīng)能迅速出動(dòng)，停放在固定線(xiàn)路上，兩端均能開(kāi)入?yún)^(qū)間。

服務(wù)水平的提高和票價(jià)的降低往往會(huì)帶來(lái)客流量的增長(zhǎng)。

乘客滿(mǎn)意率是乘客滿(mǎn)意問(wèn)卷數(shù)占（）的比率。

世界著名城市大多采用（）的軌道交通模式，軌道交通與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高速交通網(wǎng)，致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸問(wèn)題。

城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。