A.日間不均衡系數(shù)
B.時(shí)間不均衡系數(shù)
C.空間不均衡系數(shù)
D.路線不均衡系數(shù)
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A.固定設(shè)施子系統(tǒng)
B.移動(dòng)工具子系統(tǒng)
C.綜合系統(tǒng)
D.基本設(shè)備系統(tǒng)
A.替代或轉(zhuǎn)移
B.減少
C.重組
D.交換
A.送達(dá)速度
B.單位能耗
C.成本效益
D.環(huán)境影響
A.交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃
B.交通運(yùn)輸系統(tǒng)布局規(guī)劃
C.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程規(guī)劃
D.交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃
A.描述功能
B.控制功能
C.計(jì)算功能
D.決策功能
最新試題
霍爾的系統(tǒng)工程三維結(jié)構(gòu)方法論非常適合于處理社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的非結(jié)構(gòu)化問題。
旅客或貨主利用交通運(yùn)輸手段的方便程度稱為（）
交通運(yùn)輸樞紐的內(nèi)部運(yùn)輸系統(tǒng)包括的子系統(tǒng)有（）
按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸任務(wù)分類，鐵路樞紐分為客運(yùn)樞紐和貨運(yùn)樞紐兩類。
進(jìn)行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的，是論證目標(biāo)的合理性、可行性和經(jīng)濟(jì)性，形成（）
對系統(tǒng)問題進(jìn)行決策支持的關(guān)鍵步驟是系統(tǒng)構(gòu)建。
先進(jìn)性指標(biāo)被用來度量旅客或貨主利用交通運(yùn)輸手段的便捷程度。
區(qū)內(nèi)通道通常用于連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的重點(diǎn)城市。
研究鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的能力協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)注意使其各要素間保持一定的比例關(guān)系。
系統(tǒng)的目標(biāo)通常具有層次性，可以用目標(biāo)樹的形式表示。