A.應(yīng)使貨物在艙內(nèi)緊密堆裝
B.如需要時(shí)應(yīng)進(jìn)行貨物系固
C.盡量使貨物表面平整
D.以上都是
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A.貨物件數(shù)短少
B.貨物殘損
C.甲板貨被拋出舷外
D.以上都是
A.貨物差錯(cuò)
B.貨物殘損
C.貨物逾期運(yùn)達(dá)
D.貨物裝卸造成貨艙損壞
海上貨運(yùn)事故的種類包括()。
①貨物殘損;②貨物差錯(cuò);③貨物逾期運(yùn)達(dá);④貨物運(yùn)費(fèi)過(guò)低。
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.①③④
A.船方
B.貨主
C.租船人
D.視大豆的霉?fàn)€變質(zhì)原因而定
A.貨物配積載不當(dāng)
B.貨物包裝過(guò)于脆弱
C.貨艙不適貨
D.運(yùn)輸途中貨物保管不當(dāng)
最新試題
當(dāng)艙外()的潮濕空氣進(jìn)入艙內(nèi)時(shí),會(huì)在艙內(nèi)產(chǎn)生霧氣。
某船測(cè)得艙內(nèi)氣溫20℃,露點(diǎn)16℃,艙外氣溫14℃、露點(diǎn)10℃,則可實(shí)施的通風(fēng)方式是()。
自然通風(fēng)受到()的限制,所以通風(fēng)量常常難以滿足要求。
某船測(cè)得外界氣溫5℃,露點(diǎn)10℃,艙內(nèi)氣溫18℃,露點(diǎn)14℃,則可能()。
貨艙通風(fēng)的目的中,()可防止貨物自燃。
下述有關(guān)艙壁溫度()是錯(cuò)誤的。
自然通風(fēng)中,將下風(fēng)一側(cè)通風(fēng)筒轉(zhuǎn)向上風(fēng),上風(fēng)一側(cè)通風(fēng)筒轉(zhuǎn)向下風(fēng)的通風(fēng)方式,稱為()。
煤炭在運(yùn)輸中正確的通風(fēng)方法是()。
船舶由寒冷地區(qū)駛向暖濕地區(qū)時(shí),在貨物表面出現(xiàn)汗水的條件是()。
下列可能在貨艙內(nèi)產(chǎn)生汗水的是()。