城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

一般情況下，列車到站停車時(shí)，應(yīng)（）；列車發(fā)車之前應(yīng)（）

城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。

大站快車模式延長(zhǎng)了乘客的平均候車時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。

維修思路和維修制度大致可以分為三個(gè)發(fā)展階段：事后維修、以預(yù)防為主和（）

以下提高列車折返能力的措施中僅適用于地面線情況的是（）

按客流的時(shí)效性可將大客流分為可預(yù)見(jiàn)性大客流和（）

城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)事故主要受以下哪些方面的影響（）

（）是城市軌道交通安全管理工作的核心。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以有效提高運(yùn)營(yíng)管理水平，但會(huì)增加個(gè)人購(gòu)票時(shí)間。