我國軌道交通車輛的維修通常在修理廠實(shí)施。

換乘系數(shù)為乘客總出行次數(shù)與總換乘次數(shù)之和與（）的比值。

站前折返列車空走少，折返時間短，所以在行車密度高的的線路上都會采用站前折返。

救援列車應(yīng)能迅速出動，停放在固定線路上，兩端均能開入?yún)^(qū)間。

維修思路和維修制度大致可以分為三個發(fā)展階段：事后維修、以預(yù)防為主和（）

我國軌道交通車輛的維修通常在（）實(shí)施。

只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。

城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

乘客滿意率是乘客滿意問卷數(shù)占（）的比率。

大站快車模式延長了乘客的平均候車時間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。