城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。

站前折返列車空走少，折返時間短，所以在行車密度高的的線路上都會采用站前折返。

城市軌道交通運營計劃的編制可分為以下幾個階段（）

城市軌道交通系統(tǒng)的運營事故主要受以下哪些方面的影響（）

城市軌道交通事業(yè)部制組織結(jié)構的主要特點是（）

追蹤列車間隔時間最短的是（）

大站快車模式延長了乘客的平均候車時間，也增加了運輸組織的復雜程度。

城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

城市軌道交通系統(tǒng)票制模式主要有（）

列車發(fā)車工作流程中不包括（）