城市軌道交通系統(tǒng)票制模式主要有（）

按照以可靠性為中心的維修思想，維修越多就會(huì)越安全、越可靠。

以下提高列車折返能力的措施中僅適用于地面線情況的是（）

城市軌道交通安全管理的核心是應(yīng)急措施管理。

只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。

服務(wù)水平的提高和票價(jià)的降低往往會(huì)帶來客流量的增長(zhǎng)。

追蹤列車間隔時(shí)間最短的是（）

換乘系數(shù)為乘客總出行次數(shù)與總換乘次數(shù)之和與（）的比值。

站前折返列車空走少，折返時(shí)間短，所以在行車密度高的的線路上都會(huì)采用站前折返。

列車運(yùn)行組織簡(jiǎn)單，對(duì)中間站設(shè)備要求不高的是（）交路計(jì)劃。