城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以有效提高運(yùn)營管理水平，但會(huì)增加個(gè)人購票時(shí)間。

維修思路和維修制度大致可以分為三個(gè)發(fā)展階段：事后維修、以預(yù)防為主和（）

列車運(yùn)行組織簡單，對(duì)中間站設(shè)備要求不高的是（）交路計(jì)劃。

城市軌道交通客流無論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個(gè)計(jì)劃時(shí)段。

大站快車模式延長了乘客的平均候車時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。

我國軌道交通車輛的維修通常在修理廠實(shí)施。

在電話閉塞法情況下，所有作業(yè)過程均由人工完成。

站前折返列車空走少，折返時(shí)間短，所以在行車密度高的的線路上都會(huì)采用站前折返。

乘客滿意率是乘客滿意問卷數(shù)占（）的比率。