我國(guó)軌道交通車輛的維修通常在（）實(shí)施。

乘客滿意率是乘客滿意問(wèn)卷數(shù)占（）的比率。

城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。

列車運(yùn)行組織簡(jiǎn)單，對(duì)中間站設(shè)備要求不高的是（）交路計(jì)劃。

換乘時(shí)間為從離開(kāi)換出列車時(shí)起至（）的時(shí)間段。

救援列車應(yīng)能迅速出動(dòng)，停放在固定線路上，兩端均能開(kāi)入?yún)^(qū)間。

以下提高列車折返能力的措施中僅適用于地面線情況的是（）

大站快車模式延長(zhǎng)了乘客的平均候車時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。

城市軌道交通客流無(wú)論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個(gè)計(jì)劃時(shí)段。

城市軌道交通事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是（）