列車(chē)運(yùn)行組織簡(jiǎn)單，對(duì)中間站設(shè)備要求不高的是（）交路計(jì)劃。

城市軌道交通系統(tǒng)票價(jià)制定原則有（）

城市軌道交通系統(tǒng)票制模式主要有（）

換乘時(shí)間為從離開(kāi)換出列車(chē)時(shí)起至（）的時(shí)間段。

維修思路和維修制度大致可以分為三個(gè)發(fā)展階段：事后維修、以預(yù)防為主和（）

救援列車(chē)應(yīng)能迅速出動(dòng)，停放在固定線路上，兩端均能開(kāi)入?yún)^(qū)間。

城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

世界著名城市大多采用（）的軌道交通模式，軌道交通與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高速交通網(wǎng)，致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸問(wèn)題。

追蹤列車(chē)間隔時(shí)間最短的是（）

下列屬于累計(jì)票制的有（）