城市軌道交通客流無論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個計(jì)劃時(shí)段。

城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。

工務(wù)系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)可以分為（）（）兩部分。

一般情況下，列車到站停車時(shí)，應(yīng)（）；列車發(fā)車之前應(yīng)（）

乘務(wù)計(jì)劃的制定一般需要滿足以下一個或幾個目標(biāo)（）

換乘系數(shù)為乘客總出行次數(shù)與總換乘次數(shù)之和與（）的比值。

維修思路和維修制度大致可以分為三個發(fā)展階段：事后維修、以預(yù)防為主和（）

按照以可靠性為中心的維修思想，維修越多就會越安全、越可靠。

服務(wù)水平的提高和票價(jià)的降低往往會帶來客流量的增長。

站前折返列車空走少，折返時(shí)間短，所以在行車密度高的的線路上都會采用站前折返。