A.不收費(fèi)用
B.按相應(yīng)票種最低票價(jià)收費(fèi)
C.視情況看是否收費(fèi)
D.按相應(yīng)票種最高票價(jià)收費(fèi)
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A.紙幣模塊有卡幣
B.紙幣錢箱滿
C.紙幣錢箱沒(méi)有正確安裝
D.硬幣錢箱滿
A.乘客無(wú)票通常按線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)收票款
B.超程車票需補(bǔ)足超程部分票款后出站
C.超時(shí)通常按線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)票出站。
D.乘客持過(guò)期票通常按線網(wǎng)最低單程票價(jià)補(bǔ)收票款
A.出站時(shí)需回收
B.只能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)使用
C.過(guò)期后可以充值
D.可延期使用
A.地鐵車站內(nèi)部進(jìn)行收益核算時(shí)使用
B.乘客在進(jìn)站檢票時(shí),提供給檢票人員檢查的
C.供乘客收藏使用
D.供乘客作為報(bào)銷憑證使用
A.紙票
B.磁卡
C.非接觸式智能卡
D.接觸式智能卡
最新試題
追蹤列車間隔時(shí)間最短的是()
世界著名城市大多采用()的軌道交通模式,軌道交通與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高速交通網(wǎng),致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸問(wèn)題。
工務(wù)系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)可以分為()()兩部分。
城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低,其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。
城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)事故主要受以下哪些方面的影響()
只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO,同時(shí),ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。
城市軌道交通客流無(wú)論是否具有較明顯的峰谷特性,都采用多個(gè)計(jì)劃時(shí)段。
列車發(fā)車工作流程中不包括()
換乘系數(shù)為乘客總出行次數(shù)與總換乘次數(shù)之和與()的比值。
維修思路和維修制度大致可以分為三個(gè)發(fā)展階段:事后維修、以預(yù)防為主和()