A.乘客無票通常按線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)收票款
B.超程車票需補(bǔ)足超程部分票款后出站
C.超時(shí)通常按線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)票出站。
D.乘客持過期票通常按線網(wǎng)最低單程票價(jià)補(bǔ)收票款
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A.出站時(shí)需回收
B.只能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)使用
C.過期后可以充值
D.可延期使用
A.地鐵車站內(nèi)部進(jìn)行收益核算時(shí)使用
B.乘客在進(jìn)站檢票時(shí),提供給檢票人員檢查的
C.供乘客收藏使用
D.供乘客作為報(bào)銷憑證使用
A.紙票
B.磁卡
C.非接觸式智能卡
D.接觸式智能卡
A.更換票箱
B.更換紙幣錢箱
C.補(bǔ)幣
D.更換硬幣錢箱
A.接收線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)、運(yùn)營(yíng)模式及黑名單等,并下傳給車站終端設(shè)備
B.對(duì)車站AFC終端設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控
C.對(duì)車站AFC設(shè)備的操作控制,包括車站AFC終端設(shè)備關(guān)閉、開啟及設(shè)置工作模式等
D.統(tǒng)計(jì)線路收益數(shù)據(jù),如發(fā)售收益統(tǒng)計(jì)、運(yùn)營(yíng)收益統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)金收益統(tǒng)計(jì)等
最新試題
我國軌道交通車輛的維修通常在()實(shí)施。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的編制可分為以下幾個(gè)階段()
換乘時(shí)間為從離開換出列車時(shí)起至()的時(shí)間段。
工務(wù)系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)可以分為()()兩部分。
城市軌道交通系統(tǒng)票制模式主要有()
在電話閉塞法情況下,所有作業(yè)過程均由人工完成。
救援列車應(yīng)能迅速出動(dòng),停放在固定線路上,兩端均能開入?yún)^(qū)間。
電話閉塞法下車站行車作業(yè)組織的步驟()①發(fā)出列車②接入列車③辦理閉塞④閉塞解除
城市軌道交通事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是()
只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO,同時(shí),ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。