A.紙幣模塊有卡幣
B.紙幣錢箱滿
C.紙幣錢箱沒(méi)有正確安裝
D.硬幣錢箱滿
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A.乘客無(wú)票通常按線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)收票款
B.超程車票需補(bǔ)足超程部分票款后出站
C.超時(shí)通常按線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)票出站。
D.乘客持過(guò)期票通常按線網(wǎng)最低單程票價(jià)補(bǔ)收票款
A.出站時(shí)需回收
B.只能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)使用
C.過(guò)期后可以充值
D.可延期使用
A.地鐵車站內(nèi)部進(jìn)行收益核算時(shí)使用
B.乘客在進(jìn)站檢票時(shí)，提供給檢票人員檢查的
C.供乘客收藏使用
D.供乘客作為報(bào)銷憑證使用
A.紙票
B.磁卡
C.非接觸式智能卡
D.接觸式智能卡
A.更換票箱
B.更換紙幣錢箱
C.補(bǔ)幣
D.更換硬幣錢箱
最新試題
只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。
乘務(wù)計(jì)劃的制定一般需要滿足以下一個(gè)或幾個(gè)目標(biāo)（）
大站快車模式延長(zhǎng)了乘客的平均候車時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。
列車發(fā)車工作流程中不包括（）
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的編制可分為以下幾個(gè)階段（）
城市軌道交通事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是（）
服務(wù)水平的提高和票價(jià)的降低往往會(huì)帶來(lái)客流量的增長(zhǎng)。
列車運(yùn)行組織簡(jiǎn)單，對(duì)中間站設(shè)備要求不高的是（）交路計(jì)劃。
世界著名城市大多采用（）的軌道交通模式，軌道交通與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高速交通網(wǎng)，致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸問(wèn)題。
乘客滿意率是乘客滿意問(wèn)卷數(shù)占（）的比率。