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A.當(dāng)設(shè)計(jì)坡度值和曲線阻力之和不大于最大坡度值時(shí)，此設(shè)計(jì)坡度不用減緩。
B.要注意既要保證必要減緩值，又不要減緩過多，以免損失高度，使線路額外展長(zhǎng)。
C.減緩坡段長(zhǎng)度不應(yīng)短于200米。
D.減緩坡段長(zhǎng)度沒必要考慮圓曲線長(zhǎng)度和貨物列車長(zhǎng)度。
A.采用加力坡度可以縮短線路長(zhǎng)度，可以大量減少工程，降低造價(jià)和縮短工期。
B.采用加力坡度，必然增加機(jī)車臺(tái)數(shù)和能量消耗。
C.采用加力坡度，補(bǔ)機(jī)要在加力坡度的起訖站摘掛，增加列車的停站時(shí)分。
D.加力牽引采用重連牽引或補(bǔ)機(jī)推送中的何種方式，與牽引質(zhì)量、車鉤強(qiáng)度無(wú)關(guān)。
最新試題
某新建設(shè)計(jì)線為單線鐵路，ix=12‰，韶山1電力機(jī)車牽引，車輛采用滾動(dòng)軸承貨車；到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m，站坪最大加算坡度為iq=2.5‰，（1）計(jì)算牽引質(zhì)量，并進(jìn)行起動(dòng)與到發(fā)線有效長(zhǎng)檢查（按無(wú)守車考慮）。（2）計(jì)算牽引凈重和列車長(zhǎng)度。
電力牽引，ix=6‰，近期貨物列車長(zhǎng)度LL=750m，線路平面如下圖所示，該地段要用足坡度下降，試設(shè)計(jì)其縱斷面。曲線資料：曲線①：α=30°42′30”，R=1800，LY=964.73曲線②：α=24°00′00”，R=500，LY=209.44曲線③：α=25°40′00”，R=500，LY=223.98曲線④：α=20°30′00”，R=1000，LY=357.79曲線⑤：α=31°30′30”，R=1500，LY=824.89
在高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為250Km的鐵路的變坡點(diǎn)處，坡度差（）〉
放大縱斷面設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)軌面高程與既有軌面高程的差值為（）。
在沿河定線時(shí)，遇到河谷自然坡度大于最大坡度而側(cè)谷又比較開闊時(shí)，常在側(cè)谷內(nèi)采用（）的展線。
在單線鐵路設(shè)計(jì)中，采用的是什么樣的運(yùn)行圖，它有什么特點(diǎn)？試畫出該種運(yùn)行圖的示意圖。
線路縱斷面中的一段如下圖所示，變坡點(diǎn)處設(shè)計(jì)高程為123.45m，I級(jí)鐵路，求TSH、LSH及豎曲線上每20m點(diǎn)處的施工標(biāo)高（圖中1、2、3……等各點(diǎn)）。
在平縱斷面設(shè)計(jì)中，一般情況下，以下（）是允許的。
鐵路定線中應(yīng)按（）的原則分布車站。
某新線采用半自動(dòng)閉塞，控制區(qū)間往返行車時(shí)分為24分鐘，貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)為1.16，貨物列車牽引定數(shù)為3300t，每天旅客列車4對(duì)，零擔(dān)車1對(duì)，摘掛列車2對(duì)，快運(yùn)貨物列車2對(duì)，求本線的通過能力和輸送能力。