在電話閉塞法情況下，所有作業(yè)過(guò)程均由人工完成。

城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

列車發(fā)車工作流程中不包括（）

換乘系數(shù)為乘客總出行次數(shù)與總換乘次數(shù)之和與（）的比值。

下列屬于累計(jì)票制的有（）

服務(wù)水平的提高和票價(jià)的降低往往會(huì)帶來(lái)客流量的增長(zhǎng)。

世界著名城市大多采用（）的軌道交通模式，軌道交通與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高速交通網(wǎng)，致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸問(wèn)題。

換乘時(shí)間為從離開(kāi)換出列車時(shí)起至（）的時(shí)間段。

城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。

維修思路和維修制度大致可以分為三個(gè)發(fā)展階段：事后維修、以預(yù)防為主和（）