A.兩者具有同等的放行效力
B.MMEL是參照MEL為基礎(chǔ)來制定的
C.MMEL比MEL的內(nèi)容更細(xì)化
D.MEL比MMEL的內(nèi)容更細(xì)化
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A.飛行員
B.乘務(wù)員
C.維修人員
D.維修單位責(zé)任人
A.飛機(jī)帶失效項(xiàng)目飛行前必須完成的操作程序
B.飛機(jī)帶失效項(xiàng)目飛行后必須完成的操作程序
C.飛機(jī)帶失效項(xiàng)目飛行前必須完成的維護(hù)程序
D.飛機(jī)帶失效項(xiàng)目飛行后必須完成的維護(hù)程序
A.飛行員
B.乘務(wù)員
C.維修人員
D.維修單位責(zé)任人
A.飛行操縱系統(tǒng)
B.駕駛艙玻璃加溫系統(tǒng)
C.旅客娛樂設(shè)備
D.空調(diào)組件
A.時隱時現(xiàn)的故障,一時難以查明原因時
B.飛前或短停發(fā)現(xiàn)的故障
C.航材短缺時
D.由于時間短促,若排故必將導(dǎo)致航班延誤時
最新試題
下列事件中,不屬于飛行事故征候的是()。
航空器維修方案調(diào)整和優(yōu)化的來源可以不包括()。
飛機(jī)或設(shè)備的可靠度指標(biāo)是R,故障率是λ,則R和λ的關(guān)系是()。
航空器停留后維修人員應(yīng)()。
如果飛機(jī)的某個MEL項(xiàng)目屬于“C”類限制,該故障于1月26日早上8:00被發(fā)現(xiàn),則最后期限為()。
()被稱之為航空器的初始最低維護(hù)\檢查要求,是首次使用航空器的用戶應(yīng)執(zhí)行的。
關(guān)于維修方案短期間隔延長,正確的描述是()。
對每項(xiàng)維修工作都要用()準(zhǔn)則進(jìn)行審查評定。
維修方案短期延長適用于下面情況()。
空中停車屬于()。