A.售賣預(yù)制單程票
B.售賣應(yīng)急紙票
C.全部閘機(jī)保持常開(kāi)狀態(tài)
D.不采取措施
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.不收費(fèi)用
B.按相應(yīng)票種最低票價(jià)收費(fèi)
C.視情況看是否收費(fèi)
D.按相應(yīng)票種最高票價(jià)收費(fèi)
A.紙幣模塊有卡幣
B.紙幣錢(qián)箱滿
C.紙幣錢(qián)箱沒(méi)有正確安裝
D.硬幣錢(qián)箱滿
A.乘客無(wú)票通常按線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)收票款
B.超程車票需補(bǔ)足超程部分票款后出站
C.超時(shí)通常按線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)票出站。
D.乘客持過(guò)期票通常按線網(wǎng)最低單程票價(jià)補(bǔ)收票款
A.出站時(shí)需回收
B.只能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)使用
C.過(guò)期后可以充值
D.可延期使用
A.地鐵車站內(nèi)部進(jìn)行收益核算時(shí)使用
B.乘客在進(jìn)站檢票時(shí)，提供給檢票人員檢查的
C.供乘客收藏使用
D.供乘客作為報(bào)銷憑證使用
最新試題
城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。
乘客滿意率是乘客滿意問(wèn)卷數(shù)占（）的比率。
城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。
一般情況下，列車到站停車時(shí)，應(yīng)（）；列車發(fā)車之前應(yīng)（）
城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的基本要素是（）
服務(wù)水平的提高和票價(jià)的降低往往會(huì)帶來(lái)客流量的增長(zhǎng)。
站前折返列車空走少，折返時(shí)間短，所以在行車密度高的的線路上都會(huì)采用站前折返。
以下提高列車折返能力的措施中僅適用于地面線情況的是（）
城市軌道交通事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是（）
世界著名城市大多采用（）的軌道交通模式，軌道交通與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高速交通網(wǎng)，致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸問(wèn)題。