A.采取技術(shù)措施
B.采取組織措施
C.利用時(shí)差
D.最優(yōu)純策略
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A.2758
B.3504
C.5835
D.7583
A.定量預(yù)測(cè)方法
B.定性預(yù)測(cè)方法
C.定性與定量相結(jié)合預(yù)測(cè)方法
D.都不是
A.一般系統(tǒng)論、控制論、突變論
B.一般系統(tǒng)論、控制論、信息論
C.耗散結(jié)構(gòu)論、控制論、協(xié)同論
D.耗散結(jié)構(gòu)論、協(xié)同論、突變論
A.自然系統(tǒng)
B.概念系統(tǒng)
C.人造系統(tǒng)
D.動(dòng)態(tài)系統(tǒng)
A.縮短持續(xù)時(shí)間所需增加費(fèi)用最少
B.持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)且有充足備用資源
C.持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)且資源消耗最少
D.資源消耗少從而使直接費(fèi)用最少
最新試題
系統(tǒng)的目標(biāo)通常具有層次性,可以用目標(biāo)樹的形式表示。
影響交通運(yùn)輸布局的主要因素是自然和技術(shù)條件、旅游地分布和能源分布。
運(yùn)輸系統(tǒng)的均衡主要是指運(yùn)輸設(shè)備能力配置的均衡。
區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)主要表現(xiàn)在()
交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有復(fù)雜性,建立合理的指標(biāo)體系時(shí)必須保證()
運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)穩(wěn)定、可通過一定途徑或方法觀察得到的特性稱為()
交通運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)必須具備的條件有()
研究鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的能力協(xié)調(diào)時(shí),應(yīng)注意使其各要素間保持一定的比例關(guān)系。
進(jìn)行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的,是論證目標(biāo)的合理性、可行性和經(jīng)濟(jì)性,形成()
交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃主要解決交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向和政策等問題。