城市軌道交通系統(tǒng)票制模式主要有（）

救援列車應(yīng)能迅速出動(dòng)，停放在固定線路上，兩端均能開入?yún)^(qū)間。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以有效提高運(yùn)營管理水平，但會(huì)增加個(gè)人購票時(shí)間。

城市軌道交通事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是（）

城市軌道交通運(yùn)營計(jì)劃的編制可分為以下幾個(gè)階段（）

城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

一般情況下，列車到站停車時(shí)，應(yīng)（）；列車發(fā)車之前應(yīng)（）

換乘時(shí)間為從離開換出列車時(shí)起至（）的時(shí)間段。

大站快車模式延長了乘客的平均候車時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。

城市軌道交通安全管理的核心是應(yīng)急措施管理。