大站快車(chē)模式延長(zhǎng)了乘客的平均候車(chē)時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。

服務(wù)水平的提高和票價(jià)的降低往往會(huì)帶來(lái)客流量的增長(zhǎng)。

城市軌道交通客流無(wú)論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個(gè)計(jì)劃時(shí)段。

乘客滿意率是乘客滿意問(wèn)卷數(shù)占（）的比率。

列車(chē)發(fā)車(chē)工作流程中不包括（）

站前折返列車(chē)空走少，折返時(shí)間短，所以在行車(chē)密度高的的線路上都會(huì)采用站前折返。

（）是城市軌道交通安全管理工作的核心。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的編制可分為以下幾個(gè)階段（）

換乘系數(shù)為乘客總出行次數(shù)與總換乘次數(shù)之和與（）的比值。

只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。