A.時(shí)間不均衡系數(shù)
B.季節(jié)不均衡系數(shù)
C.方向不均衡系數(shù)
D.路線不均衡系數(shù)
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A.運(yùn)輸分配
B.運(yùn)輸配置
C.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
D.運(yùn)輸建設(shè)
A.日間不均衡系數(shù)
B.時(shí)間不均衡系數(shù)
C.空間不均衡系數(shù)
D.路線不均衡系數(shù)
A.固定設(shè)施子系統(tǒng)
B.移動工具子系統(tǒng)
C.綜合系統(tǒng)
D.基本設(shè)備系統(tǒng)
A.替代或轉(zhuǎn)移
B.減少
C.重組
D.交換
A.送達(dá)速度
B.單位能耗
C.成本效益
D.環(huán)境影響
最新試題
區(qū)際運(yùn)輸通道擔(dān)負(fù)著區(qū)內(nèi)各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部分。
運(yùn)輸系統(tǒng)的均衡主要是指運(yùn)輸設(shè)備能力配置的均衡。
區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)主要表現(xiàn)在（）
系統(tǒng)工程是在其開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)行中所采用的思考方法、程序體系和反饋控制方法的綜合。
系統(tǒng)的目標(biāo)通常具有層次性，可以用目標(biāo)樹的形式表示。
按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸任務(wù)分類，鐵路樞紐分為客運(yùn)樞紐和貨運(yùn)樞紐兩類。
影響交通運(yùn)輸布局的主要因素是自然和技術(shù)條件、旅游地分布和能源分布。
構(gòu)成大系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間存在相互聯(lián)系，這反映了系統(tǒng)的（）
先進(jìn)性指標(biāo)被用來度量旅客或貨主利用交通運(yùn)輸手段的便捷程度。
進(jìn)行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的，是論證目標(biāo)的合理性、可行性和經(jīng)濟(jì)性，形成（）