A.客貨運量預(yù)測
B.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
C.區(qū)域人口數(shù)量
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A.鐵路
B.海運
C.航空
D.公路
A.運輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性和運輸設(shè)備的連續(xù)性
B.運輸設(shè)備的連續(xù)性和運輸能力的連續(xù)性
C.運輸生產(chǎn)時間的連續(xù)性和運輸設(shè)備的連續(xù)性
D.運輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性和運輸生產(chǎn)時間的連續(xù)性
A.生產(chǎn)布局的不平衡
B.人口分布的不均衡
C.社會經(jīng)濟(jì)活動
D.資源分布的不平衡
A.技術(shù)條件
B.運行組織
C.地理位置
D.運輸工具
A.遞階控制
B.集中控制
C.分散控制
D.分布控制
最新試題
區(qū)域交通系統(tǒng)的運輸需求主要表現(xiàn)在()
運輸系統(tǒng)的均衡主要是指運輸設(shè)備能力配置的均衡。
系統(tǒng)工程的方法包括系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)評價方法、系統(tǒng)仿真方法和系統(tǒng)預(yù)測方法。
運輸供給對運輸需求的限制主要來自()
影響交通運輸布局的主要因素是自然和技術(shù)條件、旅游地分布和能源分布。
按承擔(dān)的客貨運輸任務(wù)分類,鐵路樞紐分為客運樞紐和貨運樞紐兩類。
在系統(tǒng)分析中,較適合于采用定量方法來分析的是()
進(jìn)行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的,就是經(jīng)過分析和論證,說明總目標(biāo)建立的合理性,并建立系統(tǒng)單一目標(biāo)。
先進(jìn)性指標(biāo)被用來度量旅客或貨主利用交通運輸手段的便捷程度。
交通運輸系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)性發(fā)展,要求注重在發(fā)展全局下的各系統(tǒng)要素能力同步增長。