城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

換乘時(shí)間為從離開換出列車時(shí)起至（）的時(shí)間段。

大站快車模式延長了乘客的平均候車時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。

工務(wù)系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)可以分為（）（）兩部分。

只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。

電話閉塞法下車站行車作業(yè)組織的步驟（）①發(fā)出列車②接入列車③辦理閉塞④閉塞解除

站前折返列車空走少，折返時(shí)間短，所以在行車密度高的的線路上都會(huì)采用站前折返。

城市軌道交通系統(tǒng)票價(jià)制定原則有（）

服務(wù)水平的提高和票價(jià)的降低往往會(huì)帶來客流量的增長。

追蹤列車間隔時(shí)間最短的是（）