城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

換乘系數(shù)為乘客總出行次數(shù)與總換乘次數(shù)之和與（）的比值。

自動售檢票系統(tǒng)可以有效提高運營管理水平，但會增加個人購票時間。

城市軌道交通客流無論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個計劃時段。

只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實現(xiàn)ATO，同時，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。

大站快車模式延長了乘客的平均候車時間，也增加了運輸組織的復(fù)雜程度。

救援列車應(yīng)能迅速出動，停放在固定線路上，兩端均能開入?yún)^(qū)間。

城市軌道交通系統(tǒng)運營的基本要素是（）

換乘時間為從離開換出列車時起至（）的時間段。

電話閉塞法下車站行車作業(yè)組織的步驟（）①發(fā)出列車②接入列車③辦理閉塞④閉塞解除