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A.交通運(yùn)輸綜合規(guī)劃
B.交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃
C.交通運(yùn)輸布局規(guī)劃
D.交通運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃
E.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程規(guī)劃
A.生產(chǎn)功能
B.綜合運(yùn)輸功能
C.旅客運(yùn)輸功能
D.國防功能
E.國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)功能
A.劃定問題的范圍
B.設(shè)立目標(biāo)
C.建立模型
D.擬訂替代方案
E.評價(jià)與決策
最新試題
運(yùn)營策略是表征運(yùn)輸供給特征的技術(shù)因素。
交通運(yùn)輸樞紐的內(nèi)部運(yùn)輸系統(tǒng)包括的子系統(tǒng)有（）
進(jìn)行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的，是論證目標(biāo)的合理性、可行性和經(jīng)濟(jì)性，形成（）
運(yùn)輸系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)相對穩(wěn)定、可通過一定途徑或方法觀察得到的特性稱為（）
霍爾的系統(tǒng)工程三維結(jié)構(gòu)方法論非常適合于處理社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的非結(jié)構(gòu)化問題。
交通流量是潛在的交通運(yùn)輸需求量，是運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給平衡的結(jié)果。
運(yùn)輸供給就是分布在一定空間上的能力及特定的服務(wù)水平。
區(qū)內(nèi)通道通常用于連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的重點(diǎn)城市。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有復(fù)雜性，建立合理的指標(biāo)體系時(shí)必須保證（）
構(gòu)成大系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間存在相互聯(lián)系，這反映了系統(tǒng)的（）