下列屬于累計(jì)票制的有（）

城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。

大站快車模式延長了乘客的平均候車時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。

城市軌道交通客流無論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個(gè)計(jì)劃時(shí)段。

在電話閉塞法情況下，所有作業(yè)過程均由人工完成。

服務(wù)水平的提高和票價(jià)的降低往往會(huì)帶來客流量的增長。

列車運(yùn)行組織簡單，對(duì)中間站設(shè)備要求不高的是（）交路計(jì)劃。

一般情況下，列車到站停車時(shí)，應(yīng)（）；列車發(fā)車之前應(yīng)（）

按照以可靠性為中心的維修思想，維修越多就會(huì)越安全、越可靠。