A.詳細(xì)規(guī)劃
B.總體規(guī)劃
C.遠(yuǎn)期規(guī)劃
D.近期規(guī)劃
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A.客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)
B.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
C.區(qū)域人口數(shù)量
A.鐵路
B.海運(yùn)
C.航空
D.公路
A.運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性和運(yùn)輸設(shè)備的連續(xù)性
B.運(yùn)輸設(shè)備的連續(xù)性和運(yùn)輸能力的連續(xù)性
C.運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間的連續(xù)性和運(yùn)輸設(shè)備的連續(xù)性
D.運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性和運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間的連續(xù)性
A.生產(chǎn)布局的不平衡
B.人口分布的不均衡
C.社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)
D.資源分布的不平衡
A.技術(shù)條件
B.運(yùn)行組織
C.地理位置
D.運(yùn)輸工具
最新試題
區(qū)域交通系統(tǒng)的運(yùn)輸需求主要表現(xiàn)在（）
運(yùn)輸供給對(duì)運(yùn)輸需求的限制主要來(lái)自（）
影響交通運(yùn)輸布局的主要因素是自然和技術(shù)條件、旅游地分布和能源分布。
區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)主要表現(xiàn)在（）
系統(tǒng)工程是在其開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)行中所采用的思考方法、程序體系和反饋控制方法的綜合。
運(yùn)營(yíng)策略是表征運(yùn)輸供給特征的技術(shù)因素。
系統(tǒng)的目標(biāo)通常具有層次性，可以用目標(biāo)樹(shù)的形式表示。
運(yùn)輸系統(tǒng)的均衡主要是指運(yùn)輸設(shè)備能力配置的均衡。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有復(fù)雜性，建立合理的指標(biāo)體系時(shí)必須保證（）
就技術(shù)設(shè)備而言，交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)包括的要素一般有（）