A.開發(fā)線路
B.骨干線路
C.給養(yǎng)線路
D.腹地線路
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A.陸路運(yùn)輸樞紐
B.濱海運(yùn)輸樞紐
C.通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐
D.湖泊運(yùn)輸樞紐
A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.水路運(yùn)輸
E.管道運(yùn)輸
A.遞階控制
B.分布控制
C.分散控制
D.集中控制
A.管理工程技術(shù)
B.決策輔助技術(shù)
C.工程應(yīng)用技術(shù)
D.分析評價技術(shù)
A.階層分布
B.協(xié)調(diào)關(guān)系
C.環(huán)境優(yōu)化
D.功能目標(biāo)
最新試題
構(gòu)成大系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間存在相互聯(lián)系，這反映了系統(tǒng)的（）
城市交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)施和建筑是交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。
進(jìn)行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的，就是經(jīng)過分析和論證，說明總目標(biāo)建立的合理性，并建立系統(tǒng)單一目標(biāo)。
運(yùn)輸供給對運(yùn)輸需求的限制主要來自（）
利用過去的資料來進(jìn)行貨運(yùn)量預(yù)測的方法為（）
運(yùn)輸系統(tǒng)評價指標(biāo)相對穩(wěn)定、可通過一定途徑或方法觀察得到的特性稱為（）
影響交通運(yùn)輸布局的主要因素是自然和技術(shù)條件、旅游地分布和能源分布。
運(yùn)輸供給就是分布在一定空間上的能力及特定的服務(wù)水平。
進(jìn)行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的，是論證目標(biāo)的合理性、可行性和經(jīng)濟(jì)性，形成（）
區(qū)內(nèi)通道通常用于連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的重點(diǎn)城市。