站前折返列車(chē)空走少，折返時(shí)間短，所以在行車(chē)密度高的的線(xiàn)路上都會(huì)采用站前折返。

下列屬于累計(jì)票制的有（）

城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

城市軌道交通客流無(wú)論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個(gè)計(jì)劃時(shí)段。

世界著名城市大多采用（）的軌道交通模式，軌道交通與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高速交通網(wǎng)，致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸問(wèn)題。

列車(chē)發(fā)車(chē)工作流程中不包括（）

服務(wù)水平的提高和票價(jià)的降低往往會(huì)帶來(lái)客流量的增長(zhǎng)。

電話(huà)閉塞法下車(chē)站行車(chē)作業(yè)組織的步驟（）①發(fā)出列車(chē)②接入列車(chē)③辦理閉塞④閉塞解除

換乘系數(shù)為乘客總出行次數(shù)與總換乘次數(shù)之和與（）的比值。

按照以可靠性為中心的維修思想，維修越多就會(huì)越安全、越可靠。